BIM建筑网
更专业的BIM技术学习网站!


长沙12条地铁线将连网结环 BIM助力2号线现场施工

4月22日,长沙县开元路,长沙地铁3号线在紧张施工。 湖南日报记者刘尚文摄

就在长沙地铁2号线一期工程4月29日迎来试运营一周年之际,长沙“全城地铁”建设又提速,全市在建的地铁项目达到4个。记者从长沙市轨道交通集团了解到,今年,长沙将全力推进1号线一期工程建设,年底基本完成车站装修工作,明年实现试运行;2号线西延线年底实现试运行;3号线和4号线建设也将加速推进。连日来,记者对在建的几条地铁线路进行了实地走访,感受地铁建设的长沙速度。

2号线西延线:

年内直通梅溪湖

项目名片:

长沙地铁2号线西延线一期工程从梅溪湖西站(含)至望城坡站(不含),与2号线一期工程相连,长约4.6公里,共4站4区间,均为地下线路和地下车站。4站分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站和梅溪湖东站。

工程进展:

项目累计完成投资11.4亿元,2015年将完成投资1.9亿元。全线共4个站和4个盾构区间土建工程已全部完成,短轨铺设已完成,目前通信、信号等机电设备安装正在紧张进行。预计今年年底试运行。

走进现场:

“目前通信、信号等机电设备安装都已进场施工,每个车站每天都有近200人在施工。”4月27日,长沙市轨道交通集团地铁2号线西延线一期工程机电设备安装现场负责人谭诗圣,带着记者走进文化艺术中心站。

“2号线西延线的机电设备安装运用了先进的BIM技术,施工更加精准、高效。”谭诗圣介绍,BIM(建筑信息模型)实际上就是利用计算机进行虚拟建造,提前发现施工中会遇到的问题,为施工寻求最合理的方案。 通过BIM技术制作车站空间结构三维模型,可以提前“透视”车站每一个细节,车站的空间结构、管线布局都能进行毫米级的精准定位,从而能够更加合理、高效地安排施工,同时也为将来的维护管理提供充足的空间。

谭诗圣介绍,大约到明年春天,西延线达到试运营条件后,将与2号线一期工程接驳,届时,市民可以乘坐地铁直达梅溪湖赏花观景。

1号线一期工程:

南北大动脉明年通车

长沙地铁1号线一期工程全长23.63公里,为南北走向,自汽车北站至尚双塘站,共设车站20座,车辆段与综合基地1座,主变电站2座。线路从汽车北站沿芙蓉路开始南下,穿越浏阳河,改走黄兴路,与地铁2号线交于五一广场,之后继续往南,最终到达位于芙蓉南路的尚双塘站。

工程进展:

项目累计完成投资83亿元,2015年完成投资7.2亿元。全线20座车站中,已有17座车站主体结构全部完成,文昌阁站、培元桥站、黄土岭站3站正在全力推进剩余土建主体工程。另有16段区间土建主体工程完工,汽车北站至北辰三角洲站双线铺轨完成,铁道学院站至尚双塘站双线铺轨完成。工程预计于明年通车。

走进现场:

4月26日,记者走进中信广场站铺轨基地,龙门吊驾驶室里,操作员驾驶着龙门吊,升起一节长25米、重4吨的轨排,从工作井送下去,轻轻放到距地约20米深的平板车上,平板车在隧道里徐徐滑行200米,两台铺轨机将平板车上的轨排接下来,安放到密密麻麻的支座上。

普通铁路是先铺好小石子,再放置轨枕,然后铺设钢轨。而地铁施工与此不同,地铁轨道在地面上就“绑扎”好轨排,通过龙门吊一节一节往隧道里送,焊接、调平,这样铺设出来的无砟轨道,行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。

长沙市轨道交通集团有限公司地铁1号线负责人介绍,1号线共设2个铺轨基地,分别为线路南端的中信广场站和线路北段的汽车北站站,中信广场站基地将负责五一广场站至尚双塘站之间的铺轨,汽车北站站基地将负责五一广场站至汽车北站站之间的铺轨。

“正常情况下,每个工作面一天可以完成75米至100米的轨道铺设。”中铁一局铺轨施工负责人介绍,为了让地铁在地下穿行时更“安静”,1号线除了采用普通道床轨道外,还应用了橡胶隔振垫减振整体道床、钢弹簧浮置板整体道床等工艺进行减振降噪。

3号线一期工程:

长沙地铁3号线一期工程线路呈西南至东北走向,起自河西山塘站,穿过湘江,进入侯家塘、东塘等城市核心商圈,与地铁2号线换乘于长沙火车站,至星沙广生站止。线路全长36.415公里,共设车站25座,设洋湖垸车辆基地及张公塘停车场,与1号线共享新中主变电所,新建星沙主变电所。

工程进展:

项目于2013年12月26日开工,目前累计完成投资19亿元,2015年完成投资3.8亿元。全线设站25座,侯家塘站已在1号线施工中同步完成,其中莲坪大道、洋湖垸站等18个站点已开始主体结构施工;阜埠河路站等6个站点正在进行前期交通疏解方案及管线迁改方案编制,即将开始围挡施工。计划于2018年通车。

走进现场:

地铁3号线施工进度最快的是星沙段,而位于星沙开元东路与东四路交叉路口东侧的东四线站(松雅湖南站)是全线进度最快的车站。4月24日,记者在现场看到,10多米深的大型基坑内,120多名建设者们抓住天气晴好的有利时机,正在紧张进行车站侧墙的施工。预计在6月底前,可在全线率先完成主体结构施工。

东四线站为地下两层车站,有3个出入口,其中2个与北侧方略城市广场地下商业空间对接,地铁站与地下商业空间同步规划、建设和运营,让乘客不出站就能进商场。

“为保质保量完成工程建设,我们在施工中采用了不少创新工艺。”中建五局项目部生产经理彭奇指着正在浇筑的侧墙介绍,为提高侧墙的表面光洁度和施工速度,项目部设计、制造了一套单侧全自动钢模台车,台车可以载着钢模板灵活移动,一段侧墙浇筑完成后,可移动至下一段侧墙展开施工;不像传统的组合木模,每段侧墙都要拆、装模板。装模、脱模速度快了2到3倍,所用人力是过去的1/5。

4号线一期工程:

长沙地铁4号线一期工程线路起于望城区普瑞大道站,止于桂花大道站,呈西北至东南走向,为主城区辐射西北、东南的骨干线路,全长33.5公里,设24座车站。项目于2014年12月31日开工,计划于2019年通车。

目前,项目已累计完成投资4亿元,2015年将完成投资84万元。曲塘东路站已开始旋挖桩施工,其它站点建设,正在抓紧按计划推进。

5号线建设前期工作进展:

长沙地铁5号线自蟠龙路站至时代大道站,为南北向骨干线路,计划沿万家丽路敷设,线路长22.7公里,设站18座。

5号线线站位方案已完成发改、规划、住建、国土等所有相关职能部门及沿线区县的意见征求工作,长沙市政府已正式书面批复5号线线站位方案;同时,完成15个支撑性文件编制单位的谈判工作,确定编制单位,启动编制工作,3月底完成部分相关送审稿。目前,5号线工可报告于4月13日至15日召开的工可审查会上原则通过专家评审,计划于年内开工建设。

6号线(规划):

6号线为东西向骨干线路,覆盖城市东西向客流走廊,加强河西副中心与主中心的联系,补充星马片区南部与主城区的联系,串联河西城际轨道枢纽和黄花机场,缓解现建成区东西向交通压力,引导城市向东西向拓展。

7至12号线(规划):

7至12号线为补充线。其中,7号线将进一步加密城市核心区线网服务,8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线,9号线将加强河西南北向以及河东南部的联系,10号线将增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系,11号线、12号线将衔接中心城区与外围城镇发展组团。

长沙市轨道交通集团有限公司总工程师曹前介绍,根据长沙市城市总体规划和综合交通规划,长沙市规划远景城市轨道交通线网由12条线路组成,总体结构布局为“米字形构架,双十字拓展”,整体上呈主副中心轴带放射形态。线网总长度约456公里,其中中心城区范围内线网规模416公里,线网密度0.6公里/平方公里,这也意味着,在长沙城区平均每平方公里的土地上,就将有600米的地铁线路。

“将来,市民们乘坐地铁出行将更方便、更畅快,四通八达的地铁将带您无需出站,畅游全城。”说起未来,曹前充满憧憬。

地铁大数据

一年发送乘客6800多万人次

截止到4月22日,长沙地铁2号线一期工程共计发送乘客6800多万人次,最高日客流量为2015年1月1日创下的37.7万人次;累计开行列车88740列次,正线列车运行里程达215.1万公里,正点率为99.6%,高于98.5%的“国标”标准。  

市民满意度:超过7成

作为长沙的首条地铁,运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”,29.4%的受访者表示“基本满意”,“不满意”的受访者为0。

市民最看重:准时

毫无疑问,“准时”是人们选择地铁出行的主要原因,占受访者的64.14%,地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况,这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外,72.95%的人认为地铁“便利”。

市民最希望:发车频率更高些

在“您认为2号线还有哪些需要改进的地方”一项调查中,66%的受访者认为高峰期发车频率要更高些。可以看出,目前高峰期8分钟左右一趟的发车频率对赶时间的上班族来说还是稍显长了一些,“地铁提速”也成为受访者提及最多的建议。

微信公众号:xuebim
如果你有BIM技术问题,可加我私人微信交流:jianzhu_news
← 微信扫一扫,关注我们+
赞(0) 打赏
BIM建筑网 » 长沙12条地铁线将连网结环 BIM助力2号线现场施工

评论 抢沙发

评论前必须登录!

 

BIM建筑网,更专业的BIM技术学习网站!

联系我们关于BIM建筑网

觉得文章有用就打赏一下我们吧

支付宝扫一扫打赏

微信扫一扫打赏