让BIM加速滇池与西湖的牵手

“从去年8月开始，我们跑步进场、加紧施工，只为在今年9月之前确保实现富源北站、曲靖北站和嵩明站三座站房工程的顺利移交，保证实现沪昆客专云南段如期通车，为实现滇池和西湖的牵手做好准备嘛。”中铁建工集团沪昆客专云南段项目部党支部书记王宏哲说。

3座站房、30人、300天，集中管理增实效

相距百余公里的3座站房，不足30人的项目管理人员配置，不到300天的有效施工工期，是承接工程时项目班子面临的首个难题，如何充分利用现场管理人员，在有限的施工工期内，保证工程如期交付使用呢？

为解决这个难题，项目部成立后即在成等腰三角形的三站中选择了曲靖北站作为项目部的“大后方”，将大部分项目管理人员进行集中办公，并设置分站负责人常驻，随时保持信息畅通，减少了不必要的路程时间，提高了工作效率，为工程各项工作的开展提供了前提条件。

时间短、任务重、请来专家帮大忙

富源北站、曲靖北站和嵩明站三座高铁站房地处云贵高原、地质条件相对复杂，其所属的滇东地区的县、市级城市，可选择专业的协作队伍及当地材料供应商又少，各项成本相较一般平原省、市较高，各项工作推进相对受限。同时，由于三座站房与相关配套措施同步启动建设，施工现场几家单位几乎同时驻场施工，交叉作业面积大、综合管理难度高、部分场地移交相对滞后，时间、进度、节点变成了一根根悬在现场管理人员心中的刺，大家的情绪也越来越急躁。

考虑到项目部的实际情况，在中铁建工集团技术部门的牵头下，组织相关专业公司依据工程情况进行分类、逐项建模，并围绕进度模拟研发，成立了由项目经理担任组长，项目部技术骨干全员加入的BIM技术小组，贯穿施工前期准备阶段、难点施工模拟及安装、装饰各项工作，有效节约了时间、经济、人员成本，为工程顺利推进奠定了基础。尤其BIM技术介入站房施工后，首先对曲靖北站进行了整体建模，在施工不同阶段，组织技术人员对建筑模型进行研究，对在下一道工序中可能出现的问题提前发现、提前提出、提前解决。针对嵩明站雨棚钢骨柱与承台地梁交接部位、钢骨柱与梁板交接部位等复杂节点部位，技术小组建立了专项BIM模型，在施工前采用模型演示的形式对施工人员进行交底，保证每一个施工人员在施工前都能掌握具体施工顺序，有效的保证了施工进度及施工质量。

“场地移交那段时间真的很着急，需要做很多前期沟通工作，也需要很多时间，可是工期越来越紧，直到公司请来了BIM这个专家，在前期施工阶段即先行介入，进行模拟施工，尤其在土建、安装工程交叉作业量最大的时候，不仅合理安排了施工工序，还减少了返工现象，减少了现场不必要损失，给我们施工帮了大忙。”工程技术员孟佳伟说。

打硬仗、善攻坚、中铁铁军添新功

在沪昆客专云南段项目部这群平均年龄29岁的管理人员中流传着这样一句话，“难中作乐难不难，齐心协力苦也甜。”

“曲靖北站打第一根桩的时候，他们甚至坚持48小时无休带头驻扎在现场，保证施工无误。像这样的例子有很多，嵩明站雨棚第一根钢骨柱施工、富源北站外部装修样品选定等等，他们都坚持在现场旁站，不放过一个可能出现问题的细节。”经营部员工李小艳说：“项目经理和书记不仅是我们工作上的榜样也是生活中的老大哥，特别是我们项目有很多年轻员工有很多，他们还会在工作之余，跟我们聊聊天，纾解一下我们想家的情绪，云南和天津气候相差很多，尤其到了晚上，感觉是阴冷阴冷的，我们这些年轻人都觉得很难适应，他们就主动把位置好的宿舍都让给了女员工，让我们特别感动。”

8月底，沪昆客专云南段富源北、曲靖北和嵩明站3座站房将接受静态验收，初步满足使用条件，即将进入试运行。在这里持续奋战了300天的近30名员工也将继续保持昂扬的姿态，站好最后一班岗。为云南省“八出省、四出境”现代化铁路交通网建设工作及沪昆高铁全程的如期通车作出自己的贡献，为中国中铁铁军在云贵高原建设工作上再添新功。

沪昆客专（沪昆高速铁路）由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，设计开行时速350千米，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。其设计能力远景单向年输送旅客6000万人，届时从昆明到长沙仅需5小时，从昆明到杭州需8小时，从上海到昆明仅需9小时，比既有沪昆铁路节省了28小时，西湖与滇池的同日“牵手”也将有望实现。

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