BIM建筑|卡拉特拉瓦设计的纽约WTC交通关键开放应用

2004年，卡拉特拉瓦完成了他为世界贸易中心交通枢纽设计的方案：一个为曼哈顿下城区设计的永久设施，位于双子大厦旧址的东边。十多年后，这个庞大的项目已迎来其首批使用者。据报道，该方案花费了将近40亿美元才建造完成，用来取代于2001年9月11日被毁的旧有PATH铁路系统。这栋建筑不但与纽约市地铁相连，还与新的富尔顿街转运中心相接。室内的人行道还连通了附近零售和办公综合体布鲁克菲尔德广场和世界贸易中心的1-4号塔楼。

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该交通枢纽的核心位置处是 “枢纽之眼(oculus)”，即一个椭圆形的自支撑结构

该交通枢纽的核心位置处是“枢纽之眼(oculus)”，由钢肋和玻璃构成，是一个椭圆形的自支撑结构，好像是一只振翅欲飞的鸟。钢肋向外延伸形成了两个天篷。钢架从两个350英尺高的拱结构中延伸出来，两个拱之间是一个可开启的天窗，框出了细长的纽约天空。天窗会在天气适(BIM设计)宜的时候和每年的9月11日打开。这一处空间让自然光线充满整个车站，渗入街道以下60英尺处的PATH列车月台处。

钢肋向外延伸广场的南边和北边形成了两个天篷

从教堂和格林威治街进入建筑，入口楼梯从下层称为“中转大厅”的大广场上悬挑出来。自动扶梯、电梯以(BIM)及楼梯都可以通向上层及下层的零售广场。下层的零售广场位于街道层以下约34英尺（10米）的位置处，上层的则位于天窗顶点下方160英尺（49米）的位置处。椭圆形无柱空间的长度为350英尺（107米），与足球场有着大致相同的长度。

从教堂和格林威治街进入建筑

下层广场之下8英尺（2.4米）的位置处，是PATH的大厅，这里提供票务服务、调控和其他服务。与中转大厅和枢纽之眼相似，这处空间被一系列平行的钢肋限定出来，形成一种起伏的天花。由此产生的无柱大跨空间促进了该建筑的舒适性、导向性和已被强化的安全性。与此同时，楼板上的开口在月台和PATH大厅顶棚之间形成了空间上的联系。

地铁列车于2015年5月起已经开始使用这个枢纽，但是该项目中的很多功能尚未向旅客开放使用。该方案计划在2016年年底全面投入运营。

入口楼梯平台从下层的大广场上悬挑出来

可开启的天窗框出了一条细长的纽约天空

细长的开窗会在气候温和的日子和每年的9月11日打开

无柱空间促进了这里的舒适性、导向性

PATH列车自2015年5月已使用这个交通枢纽

人行道连通了附近用于零售和办公综合体brookfield place

据报道，该方案花费了将近40亿美元

一条连通世界贸易中心1-4号塔楼的人行道

该方案计划于2016年年底全面投入运营

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