乐清湾跨海大桥BIM技术创新管理，引领全国交通“智”造新模式

2016年9月12日，中国公路学会“BIM在交通领域推广与应用技术交流会”在杭州召开。代表了国内BIM技术最前沿高端的水平，中国公路学会理事长翁孟勇、交通运输部公路局副局长周荣峰、浙江省交通运输厅厅长郭剑彪、中国公路学会副秘书长巨荣云，与中国工程院院士欧进萍等专家，以及全国各地近400名业内人士参加了此次会议。

翁孟勇、郭剑彪和周荣峰分别为开幕式致辞，浙江省交通投资集团有限公司沿海板块总经理、乐清湾大桥及接线工程建设指挥部常务副指挥长兼总工梅敬松在会上作了《BIM技术在乐清湾跨海大桥项目建设中的应用》的报告，分享了乐清湾项目BIM技术应用的实践经验，得到了与会人员的高度关注。

乐清湾跨海大桥作为单体工程，全长10.088km，工程造价27.64亿元，全部为海上作业。在建设特点上，施工工艺主要采取短线法节段梁预制拼装，全线共4200榀节段梁，体量大，而且存在节段梁唯一性、误差累积放大、拼装不可逆性三大特点；并有V型主墩和钻石斜拉桥索塔施工，预埋件繁杂，交叉施工频繁。

在施工组织上，乐清湾跨海大桥涉及两岸四地、64个班组、1520名工人，施工协同复杂，监控数据庞大，交叉校验难；构件多工序繁，经营计量难；施工环境多变，仓储物流难；设备维护繁重，安全监管难；并面临管理落地难、工期保障难等一系列难题。

为适应特大型跨海桥梁的管理，按照信息数据共享→协同管理→提质增效的管理思路，乐清湾跨海大桥引入并搭建了鲁班BIM技术管理平台。该平台框架具备17项模型浏览与操作平台应用功能、7项模型浏览与移动端平台功能应用功能、7项多专业集成应用系统功能。

通过鲁班BIM平台应用，一是实现了BIM建模与数字模拟可视化，按照分项工程单元划分和计量清单进行参数精确建模；

二是实现了工程大数据管理，在三维方案推演技术交底、高效工程数据库交互应用、工程进度可视化协同管理、节段梁仓储物流管理、模拟地形辅助施工场地布置等方面取得了突破，保证信息准确性、校核方便性，消除信息不对称；

三是实现了质量、安全、进度协同管理，3000榀节段梁无差错施工、结构物保护层合格率和节段梁拼装合龙精度全国领先、有效保障工期、节省成本投入；

四是实现了工程产品的全生命周期监管，建立了公路产品信息数据库，为后期运营维护、施工阶段定额测算、工程经营分析提供了基础。该平台整体应用效果明显，初步达到了BIM技术可视化、可控化、智能化的应用目标。

针对BIM技术在交通运输领域的推广应用，结合乐清湾跨海大桥BIM技术实践经验，中国公路学会理事长翁孟勇认为，要积极拓展BIM技术在公路建设领域的应用，研究编制交通运输领域BIM技术标准规范体系，开展BIM技术应用示范项目推广，搭建BIM技术服务平台。下一步，中国公路学会将积极发挥公路交通创新智库作用，积极参与BIM技术在交通领域的标准规范体系制定工作；注重挖掘BIM技术在交通领域应用的新功能、新方法，形成可以推广的经验和方法，以点带面，分步骤有序推动BIM技术在交通领域的应用普及；积极搭建BIM技术研发企业、应用企业、科研院所等的协调沟通平台，积极组织开展多层次BIM技术的学习、交流活动，加快BIM技术知识的普及，为BIM技术在交通领域的应用发展创造良好的社会环境。

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