装配式|三位院士评定，国际领先！北京大兴国际机场的钢结构太震撼了！

11月30日上午，集团北京大兴国际机场主航站楼项目举办了中国钢结构协会科技成果评价会。由聂建国装配式房屋、肖绪文、岳清瑞三位工程院院士等组成的专家组通过听取成果汇报、现场参观、讨论评价，一致评定新机场主航站楼工程“超大平面复杂空间曲面钢网格结构屋盖施工技术”达到国际领先水平。

北京大兴国际机场航站楼

是世界规模最大、技术难度最高的

单体机场航站楼

由核心区和五个指廊组成

造型酷似“凤凰”

集团施工的主航站楼

其屋面钢结构

由支撑系统和屋面钢网架组成

重量超过4.2万吨

与鸟巢钢结构重量相当

如同纵横交错的枝蔓

航站楼的屋面网架钢结构为不规则自由曲面

跨度达180米

最高和最低点起伏高差约30米

它高低绵延起伏成曲线

仿若一段段优美的旋律

而用坚硬的钢材

编织出优美的自由曲面绝非易事

经过几度设计探讨和技术论证

最终决定采用钢管和圆球焊接

然而，新机场主航站楼屋面网架

投影面积有18万平米

相当于25个标准足球场大小

这意味着需要使用球节点12300个

使用钢管规格25种、数量63450根

钢管的总长度将近500公里

可以环绕北京五环路5圈

同时，主航站楼屋面网架重量超过3万吨

但却仅以8颗C型柱为装配式建筑主要支撑

C型柱形成的空间

能放下整个水立方

施工时世界上尚无单一安装提升方法

具有先天契合性

新机场钢结构施工难度堪称世界级

经过无数次的论证以及BIM模拟

项目最终确定了、分区卸载、总体合龙原则

根据中央天窗和条形天窗

整个屋面被分割成6个分区

对不同分区、部位

采用原位拼装、分块提升等多种方法

共进行了26次单元分块提升

13块单元原位拼装

31次小合龙、7次卸载、1次大合龙

施工中

计算机控制液压同步提升技术

数字三维仿真模拟技术

测量机器人、三维扫描检测……

众多最先进的技术和设备被应用

最终

仅用80天时间

新机场主航站楼钢结构便成功封顶

而且提升精度差能控制在毫米级

19万余米焊缝长度的现场焊缝探伤

一次合格率高达100%

创造了建设奇迹

目前，新机场主航站楼工程

已顺利通过中国钢结构金奖现场核查

工程已进入精装修、机电设备安装

及单系统调试的关键攻坚阶段

国之“凤凰”

将身着勇衣，蓄势待飞

文章来源：北京城建集团

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